Порт шести веков
История Чебоксарской пристани уходит в глубокую старину и насчитывает уже шесть веков. Она началась одновременно с историей города, в 1469 году. Хотя, как показывают последние исследования археологов, причал на этом месте располагался даже раньше упомянутых времен!
Для Чебоксар Волжский речной путь был основной транспортной магистралью, связывавшей город с другими экономическими центрами страны. Сегодня воспринимается удивительным тот факт, что в 1860-е годы Чебоксары лидировали в Казанской губернии по количеству судов (до 70 судов) и до революции 1917 года здесь насчитывалось семь пристаней.
Послереволюционное время характеризовалось сокращением пристаней, обусловленной в том числе административной чехардой: предприятие переходило из одного управления в другое, что не могло не сказаться на эффективности работы. В 1930 году деятельность пристани контролировало Чебоксарское агентство Волжского государственного речного пароходства (ВГРП), в штате которого в навигационное время было 13 человек, а в зимнее – четыре. Артель грузчиков состояла из 25 транспортных рабочих. К середине 30-х годов финансово-экономический план выполнялся только на 80%.
В 1935 году штат рабочих и служащих Чебоксарской пристани состоял уже из 55 рабочих и служащих. Пристань имела плавучий речной вокзал, на котором находились буфет-ресторан, киоск, почта-телеграф, справочное бюро, каюта матери и ребенка. В день пристань обслуживала по 10-12 пароходов.
Чебоксарская пристань выполняла большую роль в годы Великой Отечественной войны: принимала эвакуированных и оборудование, служила перевалочным центром, особенно в дни героической обороны Сталинграда. Из Чебоксар под Сталинград перегнали 500 весельных и моторных лодок. Два катера речного флота «15 лет Чувашской АСССР» и «ЦИК Чувашии» не вернулись со Сталинградской битвы. Из блокадного Ленинграда было эвакуировано речным путем в Чебоксары более 100 детей из трех детских домов.
В послевоенный период речной флот пополнился высокопроизводительными погрузо-разгрузочными механизмами. Существенно увеличились грузооборот и перевозка пассажиров.
От пристани – к порту
В 1968 году пристань получила статус речного порта в составе Волжского объединённого речного пароходства. На этот период пришлась грандиозная советская стройка – возводилась Чебоксарская ГЭС, и коллектив порта принял самое активное участие в строительстве инфраструктуры гидроузла. Масштабное строительство требовало не просто рабочие руки, но и новые прогрессивные методы добычи нерудных строительных материалов, производства погрузочно-разгрузочных работ.
Уже тогда Чебоксарский речной порт был крупным поставщиком нерудных материалов. Песок и переработанный гравий гавань поставляла в Чебоксарский домостроительный комбинат – для стремительной застройки региона. К слову, в 1978 году коллектив чебоксарской гавани по объему переработки гравия среди всех крупных портов СССР занимал 6 место. К концу 1980-х годов объем переработки грузов доходил до 15 млн тонн.
Крылатый флот
В это время активно развивался пассажирской скоростной «крылатый» флот. С появлением судов на подводных крыльях скорость движения по воде возросла до 80 км/ч, границы скоростных линий были увеличены до 600 км. В 1980-е годы на речных линиях работали новые типы скоростных и комфортабельных судов: «Комета», «Метеор», «Ракета», «Заря», «Зарница».
Чебоксарский речной порт пережил кризис 90-х, войдя в ХХI век с 19 буксирами, баржами, вспомогательными судами и 13 единицами пассажирского транспорта. А в 2006 году был построен уникальный речной комплекс зданий с пятью причалами для пассажирских судов.
Туристической направление: Волга как источник вдохновения
Сегодня Чебоксарский речной порт – один из самых современных водных вокзалов на Волге.
Ежегодно в порт заходят несколько сотен туристических судов. И интерес к речным круизам только растет!
Особой популярностью пользуются «Валдаи». Каждый вмещает в себя 45 пассажиров. Как правило, билеты за две недели разлетаются как горячие пирожки! В летний сезон 2025 года три судна с ярко-желтыми бортами перевезли порядка 20 тысяч пассажиров в Казань и Свияжск.
Каждое лето жители и гости столицы с нетерпением ждут возобновления поездок на речных трамвайчиках по маршруту «Чебоксары – Левобережный пляж». В этом году в Заволжье было совершено 428 рейсов (на 24% больше, чем в 2024-м) и перевезено 23,1 тысяч пассажиров (+18% к прошлому году)!
Много любителей и прогулочных рейсов на двухпалубном теплоходе "Чувашия". Виды на волшебные закаты и речные просторы никого не оставляют равнодушным!
Вода и песок - главные двигатели работы
Речная гавань вносит свой вклад не только в развитие туристической отрасли, но и строительства.
Наш порт - крупнейший в Чувашии поставщик нерудных материалов. Карьерный фонд состоит из 10 месторождений.
На территории грузового причала Гремячево хранится около миллиона тонн нерудных материалов – настоящие горы щебня, гравия, песка и обогащенной песчано-гравийной смеси!
Ежегодно общий грузооборот составляет порядка 7 млн тонн.
А недавно на грузовом причале речного порта в Новочебоксарске открылся цементный терминал. Это ещё один шаг к созданию большого хаба и строительства мультимодального логистического центра. Цемент поставляется по Волге из Ульяновской области, где находится Сенгилеевский филиал АО «ЦЕМРОС». Первая баржа вместила в себя более 3 тысяч тонн стройматериала!
Терминал рассчитан на перевалку до 50 тысяч тонн цемента в год. На полную мощность планируется выйти к началу следующего навигационного сезона.
Волга – это не только важная транспортная артерия, это еще и источник вдохновения, силы и новых возможностей.
Развитие через команду: наш путь к успеху
28 октября 2025 года, столичной гавани исполнилось 57 лет. Это было действительно значимое событие как в истории предприятия и его коллектива, так и, безусловно, всей Чувашии! Столь внушительная дата - подтверждение, что организация развивается в правильном направлении.
Сегодня в порту работают более трехсот специалистов. Все они - люди, объединенные любовью к великой Волге, реке, которая не только вплетена в культуру Чувашии, но и остается движущей силой туризма и экономики региона.
