Пароходам, завоевавшим водное пространство еще в XIX столетии, требовались дрова и уголь. Век спустя появились теплоходы, на замену пришло жидкое топливо. Но каким бы ни был «рацион» судов, речники всегда подходили к нему рационально – в том числе и на Чебоксарской пристани.
При подготовке к навигации 1939 года на партсобрании, состоявшемся 22 марта, был поднят вопрос о снабжении топливными чурками. За их неимением в прошлом году «суда простаивали по суткам», и нынче их «нужно приготовить своевременно». Отмечалось, что в навигацию 1938 года на пристани осталось более 20 тонн груза из-за «неповоротливости работников». С самокритикой было все в порядке.
Особенно остро топливная тема зазвучала в годы Великой Отечественной войны. Коммунисты и комсомольцы Чебоксарской пристани обсуждали ее 16 октября 1942 года.
«По своему производству я должен сказать, что не можем даже вести учета <…> из-за отсутствия норм горючего для барказов, - отметил в своем докладе начальник пристани Валатин. - Но как бы то ни было, мы должны добиться экономии топлива посредством добросовестного отношения к смазочным и горючим материалам, а также выключения электросвета в служебных и жилых помещениях, на пароходе «20 лет Чувашской АССР».
Этот вопрос имел тогда исключительное значение.
«Самая важная магистраль Волга, по которой беспрерывно шли нефтеналивные баржи, <..> прекратила движение по нефтетранспорту, - взял слово товарищ Исаков. - Мы должны принять все меры <…> и довести до сознания каждого гражданина о бережном хранении топлива и электроэнергии. Нужно беречь каждый грамм горючего, каждое полено дров. Этим самым мы поможем фронту для разгрома ненавистного врага».
На собрании решили разработать мероприятия по строжайшей экономии топлива и на судах, и в жилых помещениях. Агитаторам предстояло донести эту информацию не только до всего коллектива, но и до домохозяек.
Подробный расклад представил на партсобрании 14 апреля 1944 года начал