Форум «Река»: от кадров и обновления флота к единой транспортной системе

Форум «Река»: от кадров и обновления флота к единой транспортной системе

30 июня — 1 июля Чебоксары впервые приняли форум «Река» — крупное отраслевое событие, посвящённое развитию внутренних водных путей и речного транспорта Российской Федерации. В течение двух дней представители органов власти, регионов, судоходных и судостроительных компаний, речных портов, грузоотправителей, транспортных вузов и экспертного сообщества обсуждали решения, необходимые для комплексного развития отрасли. Программа охватила весь путь организации перевозок: от подготовки специалистов, совершенствования регулирования и внедрения цифровых технологий — до формирования грузопотоков, обновления флота, развития пассажирского сообщения и интеграции реки с другими видами транспорта.

Открывая форум, заместитель Министра транспорта Российской Федерации Александр Пошивай зачитал приветственное слово Заместителя Председателя Правительства Российской Федерации Виталия Савельева. В обращении было отмечено особое значение речного транспорта для укрепления единого транспортного каркаса страны, развития промышленности и туризма, обеспечения северного завоза и повышения связанности регионов. Александр Пошивай подчеркнул, что форум должен стать ежегодным событием, на котором представители отрасли смогут совместно вырабатывать практические предложения по развитию внутренних водных путей.

Одной из первых тем стало кадровое обеспечение отрасли. Участники обсудили участие работодателей в образовательном процессе, расширение практической подготовки и возможностей трудоустройства студентов во время учёбы, закрепление молодых специалистов и развитие ранней профориентации. Эти задачи рассматривались в прямой связи с изменением требований к специалистам: современному речному транспорту необходимы кадры, способные работать с цифровыми системами, новым судовым оборудованием и перспективными технологиями автономного судовождения.

Кадровые вопросы дополнило обсуждение условий, в которых работают перевозчики, порты и судовладельцы. Участники рассмотрели установление границ речных портов, снижение административной нагрузки, обновление правил освидетельствования судов и создание единого цифрового досье судна. Предлагаемые изменения должны сделать регулирование более понятным для бизнеса, исключить устаревшие и дублирующие требования и создать условия для восстановления и развития портовой инфраструктуры.

Продолжением этой работы стала цифровая трансформация перевозок. На форуме обсуждались переход на электронные перевозочные документы, создание Национальной цифровой транспортно-логистической платформы, применение цифровых технологий при контроле инфраструктуры и развитие автономного судоходства. Эти решения позволят получать более полные данные о движении грузов, повысить точность транспортного планирования и обеспечить эффективное взаимодействие речного, железнодорожного и автомобильного транспорта.

При этом участники подчеркнули, что цифровизация и строительство инфраструктуры сами по себе не обеспечивают рост перевозок. Развитие речных портов и хабов необходимо связывать с конкретными маршрутами, потребностями предприятий и согласованной работой регионов, грузоотправителей, перевозчиков, инвесторов и владельцев транспортной инфраструктуры. Одним из предложений стало более активное переключение на внутренние водные пути грузов, которые сегодня доставляются автомобильным транспортом на значительные расстояния.

Обсуждение перспективных маршрутов закономерно перешло к обновлению флота, необходимого для их обслуживания. Участники рассмотрели потребность отрасли в новых судах, готовность российских верфей к серийному строительству и меры, которые позволят сделать такое строительство экономически обоснованным для судовладельцев. В числе возможных механизмов поддержки рассматривались льготный лизинг и утилизационный грант, а среди основных условий перехода к серии были названы снижение себестоимости, унификация проектов и развитие производства комплектующих в Российской Федерации.
Наряду с обновлением грузового флота участники обсудили развитие пассажирских перевозок. Представленные региональные проекты подтвердили востребованность скоростного речного сообщения, внутренних и межрегиональных маршрутов, а также интеграции регулярных речных линий в городские транспортные системы. Общим выводом стала необходимость развивать пассажирские перевозки как единый сервис, объединяющий современные суда, удобные причалы, согласованное расписание, цифровую оплату и доступную среду.

Взаимосвязь флота, маршрутов, грузовой базы и инфраструктуры стала основной темой пленарной дискуссии «Фарватер 2050: экономика речных перевозок». Участники обсудили, какие грузопотоки могут быть переключены на внутренние водные пути, как должна развиваться портовая инфраструктура и какие условия необходимы для эффективной стыковки речного транспорта с железнодорожным и автомобильным. Министр транспорта Российской Федерации Андрей Никитин подчеркнул, что ключевой задачей является интеграция речных путей с другими видами транспорта.

«Мы понимаем, что развивать каждый вид транспорта отдельно в современных условиях — тупиковая задача. Однако перевозки по реке остаются выгодными для бизнеса. Энергозатраты речного транспорта в 24 раза ниже, чем у автомобильного. Содержание речной инфраструктуры обходится в 14,5 раза дешевле, чем содержание автодорог. Одно самоходное судно на 5 тысяч тонн способно заменить 255 грузовых автомобилей или 78 железнодорожных вагонов», — сказал Андрей Никитин.

Системные решения планируется закрепить в Концепции развития внутреннего водного транспорта до 2035 года с прогнозом до 2050 года. Документ планируется представить Президенту Российской Федерации в рамках заседания Государственного Совета Российской Федерации в 2027 году. В основу концепции войдут поддержка проектов с подтверждённой грузовой базой или пассажиропотоком, развитие речных портов и гидротехнических сооружений, обеспечение северного завоза, подготовка кадров и распределение грузов между видами транспорта на основе транспортно-экономического баланса.

Практическим результатом форума стало подписание пяти соглашений о сотрудничестве в сфере развития внутреннего водного транспорта, кадрового и научно-экспертного обеспечения отрасли, а также реализации совместных инициатив по цифровой трансформации транспортного комплекса Ямало-Ненецкого автономного округа. Первый форум «Река» позволил объединить в единую повестку вопросы, которые ранее нередко рассматривались отдельно: обновление флота невозможно без грузовой базы и пассажиропотока, развитие портов — без связи с железнодорожной и автомобильной инфраструктурой, а внедрение цифровых решений — без понятного регулирования и подготовленных специалистов. Предложения, сформированные в ходе дискуссий, станут основой дальнейшей совместной работы органов власти, регионов, бизнеса и отраслевого сообщества.

За два дня форум объединил более 600 участников из 34 субъектов Российской Федерации. В деловой программе приняли участие 55 спикеров, а работу мероприятия освещал 61 представитель средств массовой информации. Программа охватила семь ключевых тем, связанных с развитием внутренних водных путей и речного транспорта. По итогам форума подписано пять соглашений. Чебоксары стали первым городом проведения форума «Река», который в дальнейшем будет проходить ежегодно в новом городе Российской Федерации.

Организаторами форума выступили Министерство транспорта Российской Федерации, Федеральное агентство морского и речного транспорта, Ассоциация портов и судовладельцев речного транспорта и Правительство Чувашской Республики.
Дополнительная информация

Видеозаписи форматов: https://apsrt.ru/forum_reka_tratslyaciya