Сейчас лошади в городе в диковинку - чаще всего ими развлекают туристов и детей. А несколько десятилетий назад это был привычный гужевой транспорт. На Чебоксарской пристани лошади, запряженные в телеги, везли на берег разные грузы, которые затем перекочевывали на суда. На конной тяге шел и обратный процесс – разгрузка. В годы Великой Отечественной войны эту тягловую силу не держали – ее по разнарядке поставляли колхозы.
Представители пристани следили за поставками конного транспорта. В январе 1942 года по информации Ф.К. Кузина, находившегося в Чебоксарском районе, из сельсоветов была выделена 51 лошадь: из села Чемурша – 15, из Акулево – шесть, по пять из деревень Ильбеши и Шоркасы, по десять из Клычево и Синьял. Но работу еще надо было наладить.
В обозначенные дни лошади с сопровождающими колхозниками приезжали на пристань. Но график сбивался. В конце месяца руководству района было направлено письмо за подписью начальника пристани Чебоксары Валатина. Из него следует, что за неделю, с 17 по 24 января 1942 года, на работы заявлялись девять человек с гужевым транспортом: 17 числа - Кириллов, 18-го - Макеев, 22 января – Колпаков, Сафронов и Семешова, а также Петров (22, 23, 24, 25-го), Николаев (22, 23, 24, 25), Параманов (22, 23, 24, 25), Иванов (дата не указана).
«Фактически находились на работе следующие колхозники: Кириллов - 17 января 8 часов 30 минут, 20 января 7 часов. Петров - 23 января 5 часов, 24 января 2 часа. Николаев - 23 января 5 часов, 24 января 2 часа. Парамонов - 23 января 5 часов, 24 января 2 часа. Макеев - 18 января 5 часов. Иванов - 24 января 5 часов, - сообщалось в письме. - Прошу вас оказать практическую помощь пристани «Чебоксары» в высылке занаряженных вами лошадей в количестве 51 подводы регулярно каждый день. В противном случае ремонт флота и спасение его от весеннего ледохода будут сорваны».
4 марта 1942 года «лошадиный вопрос» рассматривался в верхах - на заседании бюро Чувашского обкома ВКП (б). Секретарей Чебоксарского и Цивильского райкомов обязали «в двухдневный срок обеспечить выполнение постановления Совнаркома об выделении гужевого транспорта для Чебоксарского отстойно-ремонтного пункта и закрепить их на ремонте до окончания вывозки материалов».
С такими же трудностями пристань столкнулась в апреле 1944 года при вывозе леса. Из Ишлейского района прибыло шесть лошадей из запланированных восьми, из Октябрьского - две вместо пяти, Марпосадский предоставил две из восьми. Председатели райисполкомов ссылались на перегрузку районов, болезнь лошадей и карантин. Чтобы выполнить решение Совнаркома Чувашской АССР и обкома ВКП (б) о мобилизации гужевого транспорта, на места были высланы работники пристани, знающие национальный язык.
К слову, лошади на Чебоксарской пристани работали ударно. Сведений о военном времени найти не удалось, в вот в отчете за второй квартал 1949 года указано, что «производительность одной лошадиной силы составила 124%».
Фото:
- отгрузка кулей на пристани. 1932 год/ВК Старые Чебоксары;
- Государственный банк на улице Карла Маркса, 1СТ.1928 год/Чувашский национальный музей.
#АрхивныеСтраницы
#80летиеПобеды
Фотогалерея
1/2
—
