Судьба этого человека прочно связана с Волгой. Свой речной путь он начинал бакенщиком. А затем возглавлял водные гавани в Рыбинске, Юрьевце, столице Чувашии. Речь о Флегонте Сергеевиче Валатине, который руководил Чебоксарской пристанью больше двух лет, с января 1942 по апрель 1944 года.
Сохранилась его автобиография, написанная им собственноручно «1942 года, мая 11 дня». Родом Флегонт Валатин из деревни Бочешница Юрьевецкого уезда Костромской губернии (в советское время Юрьевецкого района Ивановской области) – маленькой, всего-то на несколько дворов. Появился он на свет 4 апреля 1886 года в бедной крестьянской семье. Отучившись в сельской школе, два года был деревенским пастухом.
А потом открыл в своей жизни первую волжскую страницу. С 1901 по 1904 год работал бакенщиком в Нижнем Новгороде, на сибирских и сормовских перекатах – отмелях, где судоходство сложно из-за мелководья. Говорят, еще в старину в районе Сормова переправлялась татарская конница, и даже само название происходит от татарского слова «сорма» - это неглубокое место на реке с ровным и твёрдым дном. Сибирские же перекаты обязаны свои наименованием известной Нижегородской ярмарке. В начале XX века именно здесь, у Стрелки, где смыкаются Волга и Ока, располагались сибирские пристани, принимавшие суда с грузами из тех краев.
Довелось Флегонту Валатину поработать на лесопильном заводе «Э.Г. Брандт и Ко» (1905-1907) – крупнейшем в то время в Поволжье. Английская компания еще в конце XIX века выкупила участок земли на левобережье напротив Юрьевца и отстроила предприятие – больше десятка пилорам и склады длиною в километр вдоль затона. Продукция шла вверх и вниз по Волге, экспортировалась даже в Англию.
В 21 год Флегонта Сергеевича призвали в армию. Он уехал в Лифляндскую губернию, в город Рига. С конца 1907 по ноябрь 1911-го он служил рядовым солдатом и ротным медицинским фельдшером в 116-м пехотном Малоярославском полку, сформированном еще в 1897 году и знаменитом своей славной боевой историей. После прохождения срочной службы остался там же, в Риге. Работал канцелярским служащим в Лифляндской казенной палате, занимавшейся сбором налогов и учетом государственного имущества.
В июле 1914 года Флегонт Валатин ушел на фронт - началась Первая мировая война. Служил в разных частях действующей армии – снова медицинским фельдшером. После демобилизации, в конце января 1918-го, вернулся к родне в деревню Бочешница, а через несколько месяцев и на Волгу, где началась новая навигация. В городе Юрьевец как раз открыли транспортную контору, в ведение которой перешли купеческие суда – в стране началась национализация торгового флота. Более 11 лет Флегонт Сергеевич трудился кассиром-счетоводом в Юрьевце, в организациях Волжского госпароходства – рижский опыт оказался очень востребованным. В 1929 году стал заведующим, а в 1930-м - помощником управляющего транспортно-экспедиторскими операциями Юрьевецкого агентства.
В Волжском управлении речного транспорта ответственного и эффективного сотрудника заметили. Флегонт Валатин был назначен начальником пристани Рыбинск (1931-1934), затем почти семь лет возглавлял пристань в Юрьевце. В январе 1942 года прибыл в Чувашию – руководить Чебоксарской пристанью Верхне-Волжского пароходства.
Время было военное. К работе предъявлялись очень жесткие требования, а дефицит наблюдался буквально во всем – от кадров до снабжения. Как следует из заключения к годовому отчету за 1942 год, Чебоксарская пристань добилась значительных достижений в хозяйственной деятельности. А вот по итогам 1943 года ее работа была признана совершенно неудовлетворительной.
О тяжелом положении с горюче-смазочными материалами рассказал сам Валатин на общем собрании Чебоксарской пристани 17 января 1944 года. Так, дал большие убытки простой катера «Верховный Совет Чувашии» из-за отсутствия дизельного топлива. Попытки перевести судно на моторную нефть успехом не увенчались – быстро прогорали поршни. Пароход «20 лет Чувашской АССР», работавший на дровах, в одиночку на городской переправе не справлялся, хотя работал с 6 утра до 22 вечера, делая по 10-11 рейсов в день. Не хватало топлива и буксирному флоту. Вероятно, проблема была не локальной, а системной. Недаром же чебоксарские речники просили Верхне-Волжское пароходство в следующую навигацию своевременно спускать лимиты на получение ГСМ.
Итоги года обеспокоили вышестоящее руководство. На Чебоксарской пристани началась ревизия. Проверяющие нашли целый ряд нарушений. В частности, имели место большие простои транзитного и местного флота (тот же трамвай «Верховный совет Чувашии» имел простой 152,6 суток или 84% от навигационного периода), повторные летние ремонты, отвлечение сотрудников на лесозаготовки, отправка грузов без документов, низкая трудовая дисциплина. По этому поводу дважды назначали совещание, но начальник пристани на него не являлся.
В итоге совещание все же состоялось - 17 февраля 1944 года, под председательством заместителя начальника Верхне-Волжского речного пароходства. Начальника пристани Чебоксары товарища Валатина сняли с должности, отделу кадров поручили подобрать другую кандидатуру. А на Чебоксарскую пристань командировали ответственных работников пароходства для проведения среди коллектива разъяснительной работы.
Фотогалерея
1/1
—
