1 июля в Чебоксарах завершился второй день первого форума «Река», посвящённого развитию внутренних водных путей и речного транспорта Российской Федерации. Представители федеральных и региональных органов власти, судоходных и судостроительных компаний, перевозчиков, грузоотправителей и экспертного сообщества обсудили обновление флота, развитие пассажирского сообщения и интеграцию реки с другими видами транспорта.
Деловая программа была выстроена последовательно: от оценки потребности в новых судах — к обсуждению маршрутов, которые обеспечат их загрузку, и далее — к формированию единой модели развития внутреннего водного транспорта.
НОВЫЙ ФЛОТ
На сессии «Река в ожидании флота: потенциал большого заказа» рассматривались возможности замещения возрастных судов и перехода российских верфей к серийному строительству. Участники обсудили, какой флот потребуется отрасли к 2035 году, как снизить стоимость новых судов и какие меры государственной поддержки необходимы судовладельцам.
Заместитель Министра транспорта Российской Федерации Александр Пошивай представил подходы, которые Минтранс России разрабатывает совместно с Минпромторгом России и Российской палатой судоходства. Возрастными предлагается считать суда старше 30 лет и проводить их ежегодное освидетельствование. Одновременно формируется программа строительства нового флота.
По оценке Минтранса России, ориентировочный объём строительства может составить до 50 судов в год и около 500 единиц типа «река — море» за десять лет. Для реализации таких планов необходимо синхронизировать возможности российских верфей с потребностями судовладельцев и экономикой перевозок. В числе предложенных механизмов поддержки — льготный лизинг по ставке 3% на 25 лет и утилизационный грант в размере не менее 20% стоимости судна.
Представленный Волжским пароходством анализ отечественных и зарубежных проектов показал, что переход к серийному строительству потребует снижения себестоимости, унификации проектов и развития производства комплектующих в Российской Федерации. При этом само обновление флота не обеспечит рост отрасли: новые суда должны быть обеспечены устойчивыми грузопотоками и востребованными пассажирскими маршрутами.
РЕКА КАК СЕРВИС
Этой части отраслевой экономики была посвящена сессия «Река как сервис: новая эпоха пассажирских перевозок». Её участники обсудили, как сделать речной транспорт удобной частью городской и межрегиональной мобильности. Для этого необходимы не только современные суда, но и развитая причальная инфраструктура, понятное расписание, цифровая оплата и интеграция с другими видами транспорта.
Региональный опыт подтверждает спрос на скоростное речное сообщение. За шесть лет нижегородский «Водолёт» перевёз более 438 тыс. пассажиров, а в 2025 году его маршрутная сеть объединила 16 регионов. В Республике Татарстан продолжается развитие внутренних и межрегиональных направлений по Волге и Каме. В Москве регулярные речные линии уже интегрированы в городскую транспортную систему и обслуживаются электрическим флотом.
Представленные проекты показали, что дальнейший рост пассажирских перевозок зависит от комплексного развития маршрутов: обновление судов должно сопровождаться строительством причалов и созданием устойчивой модели работы перевозчиков. Такой же подход необходим и в грузовом сегменте, где эффективность реки определяется не только состоянием водных путей, но и связью портов с железной дорогой и автомобильной сетью.
ФАРВАТЕР 2050
Необходимость одновременно развивать флот, маршруты и инфраструктуру стала основной темой пленарной дискуссии «Фарватер 2050: экономика речных перевозок». Участники обсудили, какие грузопотоки могут быть переключены на внутренние водные пути, как должна развиваться портовая инфраструктура и какие условия необходимы для эффективной стыковки речного транспорта с железнодорожным и автомобильным.
Министр транспорта Российской Федерации Андрей Никитин подчеркнул, что ключевая задача заключается в интеграции речных путей с другими видами транспорта. Сегодня около 60% причалов речных портов не имеют прямого выхода на железнодорожную сеть. В результате свыше 100 млн тонн грузов ежегодно перевозятся по недостаточно эффективным логистическим схемам.
«Мы понимаем, что развивать каждый вид транспорта отдельно в современных условиях — тупиковая задача. Однако перевозки по реке остаются выгодными для бизнеса. Энергозатраты речного транспорта в 24 раза ниже, чем у автомобильного. Содержание речной инфраструктуры обходится в 14,5 раза дешевле, чем содержание автодорог. Одно самоходное судно на 5 тысяч тонн способно заменить 255 грузовых автомобилей или 78 железнодорожных вагонов», — сказал Андрей Никитин.
Несмотря на эти преимущества, объёмы речных перевозок стагнируют или снижаются. Изменить подходы к управлению отраслью должна Концепция развития внутреннего водного транспорта до 2035 года с прогнозом до 2050 года. Документ планируется представить Президенту Российской Федерации в рамках заседания Государственного Совета Российской Федерации в 2027 году.
В основу концепции войдут шесть принципов. Государственную поддержку планируется направлять прежде всего на проекты, обеспеченные грузовой базой или устойчивым пассажиропотоком. Также предстоит уточнить полномочия федеральных и региональных органов власти в отношении речных портов, обеспечить надёжную эксплуатацию гидротехнических сооружений и выполнение задач северного завоза, развивать подготовку кадров и отраслевую науку.
Ещё одним принципом станет распределение грузов между речным, железнодорожным и автомобильным транспортом на основе транспортно-экономического баланса. Получать необходимые для него данные позволит система электронных перевозочных документов, пилотное внедрение которой уже ведётся на внутреннем водном транспорте. Такая аналитика поможет определять наиболее эффективные маршруты и обоснованно планировать инвестиции в транспортную инфраструктуру.
Региональный опыт показывает, как эти задачи могут решаться на практике. В Чувашской Республике ежегодный объём грузов, перевозимых по реке, превышает 7 млн тонн. Одновременно регион развивает межрегиональное пассажирское сообщение и речной туризм, расширяя использование внутренних водных путей как для экономики, так и для повышения транспортной связанности.
ИТОГ ВТОРОГО ДНЯ
Обсуждения второго дня показали, что строительство нового флота должно быть связано с развитием грузовых и пассажирских маршрутов, а инвестиции в порты и водные пути — с реальными потребностями регионов и бизнеса. Именно такой комплексный подход должен определить место реки в единой транспортной системе Российской Федерации. Предложения, сформированные в ходе форума, будут учтены при дальнейшей работе над Концепцией развития внутреннего водного транспорта.
Организаторами форума выступили Министерство транспорта Российской Федерации, Федеральное агентство морского и речного транспорта, Ассоциация портов и судовладельцев речного транспорта и Правительство Чувашской Республики.
Дополнительная информация
Видеозаписи форматов: https://apsrt.ru/forum_reka_tratslyaciya
Фотогалерея
1/5
—
