В преддверии навигации-1949 речники Чебоксарской пристани обсудили новый опыт, появившийся на Волге годом ранее. И выразили готовность его поддержать. Речь о так называемом «руслановском движении».
«Руслан» - это буксирный пароход Волжского грузового пароходства. В 1948 году его капитан Петр Букаев составил оптимальный организационно-технический план использования судна и экипажа, взяв за основу самые передовые методы. Плюсов оказалось много, в том числе в разы повысилась производительность плотовода, снизилась себестоимость перевозок. Команда добилась выполнения навигационного задания на 191%.
Почин был подхвачен и получил название «руслановского движения». Уже в том же 1948 году на речном флоте появилось свыше 800 судов, взявших такой прогрессивный подход на вооружение.
«Наш коллектив в нынешнюю навигацию должен работать по примеру коллектива парохода «Руслан», - зафиксировано в протоколе № 4 открытого партийного собрания пристани «Чебоксары» от 29 марта 1949 года.
Вектор был понятен: каждое судно использовать максимально эффективно. Капитанов, механиков, шкиперов попросили представить свои рейсовые стахановские планы. Среди пассажирских судов решили организовать соревнования по «ускорению оборачиваемости оборотных средств». В первую очередь ставка делалась на теплоходы «Газовец» и «Ударник Потапов».
Подключили к начинанию и береговой состав.
«В нынешнем году диспетчерский аппарат должен работать как никогда. Из-за [его] плохой работы в прошлую навигацию произошли простои судов», - отмечалось в документе.
От коммерческой службы требовалось отправлять принятые грузы точно в срок, чтобы не залеживались на пристани. А для предотвращения их хищения и порчи была нужна качественная охрана.
Сотрудники пристани на собрании дружно прошлись по недочетам. Руководители судов отлучаются в рабочее время, но «основные простои бывали за тягой, как то «Коммунальник» имел в навигацию 1948 года простой по повторному ремонту более одного месяца».
Много времени отнимал забор топлива, его своевременной подготовкой могла бы заняться специально созданная бригада. Обновление требовалось катеру «Газовец», между тем - «фанеры мы не имеем, также окрасочных материалов, белил».
Попутно выявился и такой факт: на переправе в прошлые навигации «засветились» безбилетники - на дебаркадере пропускали своих знакомых.
Поступило предложение повысить эффективность использования и берегового хозяйства – скажем, продать со склада скопившийся малоценный инвентарь и залежавшуюся там спецодежду.
В навигацию 1949 года уже 3200 судов присоединились к «руслановскому движению» на Волге. А в 1950-м буксирный пароход «Сергей Киров», ориентируясь на новые методы, доставил в Сталинград рекордный в истории волжского судоходства плот объемом 58,9 тысячи кубометров.
О новом движении упоминалось и в обращении речников Волжского грузового пароходства к Председателю Совета Министров Союза СССР, товарищу Иосифу Виссарионовичу Сталину:
«На Волге зародился замечательный почин командира парохода «Руслан» и теплохода «Татария», направленный на досрочное выполнение послевоенной сталинской пятилетки. Готовясь к навигации 1950 года, мы значительно повысили техническое состояние флота, улучшили его эксплуатационное качество, усилили механизацию пристанского хозяйства, организовали обучение командных кадров флотов. Но нам, советским людям, не свойственно успокаиваться на достигнутом <…> У нас много неиспользованных резервов, и предстоит большая работа по осуществлению задач, стоящих перед работниками Волжской магистрали».
Фото:
- пароход на подходе к чебоксарской пристани, 1955 год, Конон Белков (обработка Владимира Трофимова);
- пароход "Руслан", infoflot.ru
#АрхивныеСтраницы #ФлотскиеИстории
Фотогалерея
1/2
—
