В начале XX века львиную долю грузов перевозили пароходы. Так же, как и на дорогах, на водных путях были свои знаки и свои правила, чтобы избежать аварий. За порядком на реках и озерах следили судоходные надзиратели. Дневник одного из них дошел до наших дней. Подумать только, это документ более чем 100-летней давности!
Май 1924 года расписан буквально по дням. Фотографии «судоходнаго надзирателя Чебоксарской пристани» М. Бутенина у нас, конечно же, нет, а вот его почерк уже хорошо знаком – пришлось потрудиться, разбирая чернильные строчки.
Неделя была отдана бумажным делам: «Занимался в канцелярии начальника пристани». Несколько дней посвящено сбору информации: четвертого числа «выезжал по участку до Паратскаго затона [в районе Зеленодольска] для ознакомления»; пятого - «из Марпосада выехал на лодке на Большую Кокшагу для ознакомления хода дела по сплаву лесных материалов, собирал сведения о сплаве на Малой Кокшаге», шестого - «в Марпосаде сел на пароход до Паратского затона <…> В Козловке справился о сплаве на Малой Кокшаге. Вернулся в Козьмодемьянск».
По должности М. Бутенин был обязан незамедлительно расследовать аварии. Десятого мая он «производил дознание на пароходе «Четвертый» <…> об ударе им баржи № 81 на реке Ветлуге». Двенадцатого на пароходе «Елизавета» изучал случай с сшибленным бакеном, 14-го на пароходе «Городецкий рабочий» разбирался, как умудрились две баржи посадить на мель, 22-го задавал вопросы экипажу парохода «Ветлугай» по поводу «неправильного несения вахты». А через три дня судоходный надзиратель уже выехал в Казань – опрашивать командира парохода «Климов», почему тот не пришел помощь другому судну, оказавшемуся на мели. Шло дознание и на баржах Московско-Волжского промышленного товарищества, наткнувшихся на мелководье в «ухвостье» одного из островов.
Ничто не укрывалось от зоркого взгляда речного инспектора – как стоят на рейде караваны, оснащены ли противопожарным снаряжением барказы. Отдельной темой были бревна, тысячами плывущие по реке в свободном дрейфе – потенциальная опасность для судов. Лаконичные фразы из дневника работ свидетельствуют о том, что следить приходилось буквально за всем. И очень часто ездить в командировки.
Несколько раз с разрешения начальства судоходный надзиратель Чебоксарской пристани М. Бутенин отправлялся подыскивать себе квартиру по адресу назначения. А 24 мая выехал к месту службы в Чебоксары, хотя, жилищный вопрос, судя по документу, еще не был решен.
Историческая справка. Должность инспектора речного судоходства в России была учреждена 9 октября 1867 года Правилами о судоплавании по реке Волге и Каме. За восемь лет опыт был наработан, и с 24 июля 1875-го по именному указу императора такие сотрудники появились и на других реках, «где в этом [была] надобность». Спустя еще два месяца, в сентябре, увидела свет Инструкция для инспекторов судоходства, а к апрелю 1876 года уже все реки и озера Российской империи были распределены между ними. На эту должность брали в основном инженеров путей сообщения, знакомых со спецификой судоходства. В стране Советов судоходные надзиратели (или просто надзорщики) продолжили обеспечивать безопасность водных путей.
#АрхивныеСтраницы
Фотогалерея
1/2
—
