Зеленодольский железнодорожный мост под Казанью, в масштабной реконструкции которого в 2005-2011 годах участвовали суда Чебоксарского речного порта, в своё время называли технологическим чудом. Он был открыт 11 июля 1913 года, когда отмечалось 300-летие правления династии Романовых, так что первое его название – Романовский. На торжественное мероприятие прибыл сам император.
Волга была препятствием для железнодорожного сообщения на участке «Москва – Рязань – Казань», открытого в 1894 году. Поезда ходили только до Свияжска, дальше люди на конных подводах добирались до паромной переправы, а потом другим поездом следовали в Казань. Постановление о возведении более короткой железнодорожной линии «Москва – Арзамас – Канаш – Казань» с мостом через Волгу между Зеленодольском и посёлком Нижние Вязовые вышло из-под пера императора Николая II еще в 1902 году. Было разработано больше десятка проектов, предлагали даже рыть тоннель.
За основу взяли разработку Николая Белелюбского, автора мостов через Волгу в Сызрани, через Днепр в Днепропетровске, через Обь в Новосибирске и многих других уникальных сооружений. Романовский мост был одним из последних проектов великого инженера.
Работы начались 13 февраля 1911 года. На большой стройке было задействовано около 3 тысяч человек, трудились по 12 часов в сутки. В ожидании выгодного объекта судовладельцы заранее выставляли здесь пристани, коммерсанты открывали магазинчики.
Возведение моста заняло два с небольшим года и шло не так гладко. В первое же предзимье, 22 ноября 1911 года, случилась трагедия. Морозы быстро заключили Волгу в ледяные оковы, но после оттепели начался… ледоход. В то время шли работы на опорах, деревянные помосты обрушились. Было немало погибших среди рабочих. Весной 1912 года на мосту случилось ещё авария – упала ферма при ее монтаже с плавсредств на опоры, обошлось без жертв.
При строительстве моста длиной чуть более 1000 метров были применены передовые идеи в конструкциях пролётов. Металлические, полупараболические, они на тот момент были самыми длинными и мощными в России – по 158 метров каждый. Всего их было шесть.
После революции мост переименовали в Красный. А потом стали называть Свияжский или Зеленодольский. В середине 1950х годов рядом параллельно поставили мост на более высоких опорах - под второй железнодорожный путь. А затем реконструировали первый, «царский» – перед созданием Куйбышевского водохранилища тоже увеличили опоры и подняли пролетные строения.
Старые фермы инженера Белелюбского прослужили почти 100 лет. В 2005-2011 годах их заменили на новые. Это была масштабная реконструкция моста, в которой участвовали суда Татарстана и соседних регионов. Чебоксарский флот тоже пришел на подмогу - потребовались и буксиры-толкачи, и гидроперегружатели, и краны. Обновили все шесть пролетов. Собирали их тут же - на производственной площадке, место для которой чебоксарские речники подготовили заранее. Кранами очищали территорию, укрепляли берега, намывали песчаную подушку.
В масштабных работах отметились многие суда Чебоксарского речного порта - «Рейдовые» (17-й и 40-й), гидроперегружатель ГП-32, плотовод-679 и другие. Чебоксарские «Волгари» выполняли свою задачу. Сначала они вместе с краном раскладывали железобетонные якоря-присоски, чтобы задействовать лебедки. С помощью таких якорей плавучие средства фиксируются тросами – ветер или течение не сдвинут их с места.
На тросах наши буксиры-толкачи совместно с мостотрядовцами заводили четыре спаренные баржи под мост и позиционировали - ставили точно под пролет. С барж сбрасывалась вода, взятая на борт в качестве балласта, они поднимались – и старую конструкцию принимали высокие технологические опоры, установленные на баржах. Затем сцеп аккуратно выводили из-под мостового перекрытия, и он транспортировал демонтированную часть на производственную площадку.
Прогалы в мосту долго не пустовали – их заполняли новые заводские конструкции, которые баржи с опорами-вышками привозили следом. Успех работы зависел от филигранной четкости действий «сопровождения». Посередине находились толкачи помощнее, а «Волгари» ставили по краям. Они поменьше, маневренные, у них быстрое переключение на передний и задний ход. Плюс грамотный экипаж. За несколько лет на реконструкции Зеленодольского моста побывали все чебоксарские «Волгари» (7-й, 17-й, 22-й, 30-й). А постоянно на этих работах был задействован «Волгарь-17» (в тот период капитаном буксира был Евгений Петров, который в настоящее время капитанствует на К-884).
Зеленодольский железнодорожный мост является региональным объектом культурного наследия. Это и поныне одно из самых красивых инженерных сооружений в стране. При замене пролетов одну из снятых с моста ферм хотели сохранить целиком на берегу как памятник инженерного искусства. Однако впоследствии от этой идеи отказались. Некоторые элементы конструкции можно увидеть в Зеленодольске и на правом берегу у станции «Свияжск» в поселке Нижние Вязовые. Есть и два макета старинного моста - в Центральном музее железнодорожного транспорта России и в Министерстве культуры Татарстана.
Фото:
- Зеленодольский железнодорожный мост/zelenodolsk.tatarstan.ru;
- замена третьего пролётного строения со стороны Н.Вязовых/rmostzd.ru;
- буксиры-толкачи Чебоксарского речного порта.
#ЖизньРечпорта #ЧебоксарскиеВолгари
Фотогалерея
1/5
—
