Зимний судоремонт и инициатива о введении ограничений эксплуатации «возрастного» флота стали темой специального репортажа ГТРК «Чувашия». Журналисты отправились на судоремонтный завод в Звенигово (Марий Эл), где на одной из старейших в стране судоверфей суда компаний Волго-Камского бассейна проходят обязательные каждые пять лет регламентные работы.
В настоящее время здесь осуществляется очередной ремонт 24-х единиц флота, в том числе буксира-толкача «Волгарь-22» Чебоксарского речного порта. А всего в отстое находятся порядка 160 единиц флота, требующего текущего ремонта.
Капитан «Волгаря-22» Николай Елков находится здесь вместе с экипажем и специалистами технического отдела.
«Стараемся, чтобы «Волгарь» ещё поработал», - объясняет он.
У чебоксарского речпорта более 30 единиц грузового, технического и вспомогательного флота. В том числе буксиры-толкачи, баржи, земснаряды, гидроперегружатели, плавкраны. Большинство техники уже "в возрасте". Однако это не значит, что она ненадёжна. Согласно исследованиям, за 40-летний срок службы у судна обновляется до 80% корпусных конструкций, замене подлежат и "внутренности" - механизмы и оборудование. И тут может возникнуть парадокс корабля Тесея. Остаётся ли объект самим собой после замены всех его составных частей?
"Если взять всё время существования речного порта, мы соблюдаем все сроки. Каждые пять лет мы делаем ремонт, в том числе проводим капитальный. И если сегодня взять судно, условно, 60-х годов, то что от него осталось? Название… Только табличка, что судно или баржа выпущена тогда-то», - говорит Владимир Тимофеев, председатель Совета директоров АО «Чебоксарский речной порт», член Общественного совета при Минтрансе России.
Вопрос ветхого флота сегодня в России стоит остро. В прошлом году был разработан законопроект о поэтапном ограничении эксплуатации судов старше 40 лет. Подобные ограничения в действии могли бы вывести из строя львиную долю грузовых мощностей. На фоне проблем с обновлением гражданского флота эксперты в феврале предложили внести смягчающие поправки в документ. СМИ сообщали, что возрастной порог такого флота может быть повышен до 50 лет. Причём на "пенсию" речные суда отправлять не будут, срок их службы может быть достаточно долгим.
Однако тема требует более широкого и детального обсуждения, считает член Общественного совета при Минтрансе России Владимир Тимофеев.
«Необходимо организовать широкое обсуждение готовящегося закона на площадке Общественного совета при Минтрансе России ( osmintrans.ru/ ), - отметил Тимофеев. - Это может быть круглый стол или же какой-то другой формат. Эксперты, эксплуатанты, представители Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта смогут привести свои доводы о том, как мы будем использовать суда, как видим развитие водного транспорта, речных портов в долгосрочной перспективе – на ближайшие пятьдесят, может быть, сто лет».
Полный репортаж здесь. chgtrk.ru/programmy/...
#Судоремонт #ВетхийФлот