Комплекс зданий Чебоксарского речного порта – яркий штрих в волжской панораме города. В этом году будет двадцать лет, как этот архитектурный ансамбль украшает водный фасад столицы Чувашии, придавая ему лаконичность и завершенность. Но прежде чем отточить решение и получить красивый результат, было сломано немало градостроительных копий. К этой территории примерялось множество образов, набрасывались самые разные эскизы.
Газета «Советская Чувашия» от 29 марта 2002 года информировала о закрытом конкурсе на концепцию градостроительного ансамбля набережной Волги в районе Восточного косогора. А 24 апреля сообщалось, что его победителем стала чебоксарская «Гильдия зодчих» - первая премия от жюри, в которую входили и сами речники.
Волжский вокзал предлагалось сделать в виде крытой улицы, идущей вдоль причальной стенки - с точками торговли, общепита, бытового обслуживания. В комплекс входил административно-диспетчерский блок, смежный с причалом. Вторая очередь предусматривала сеть культурно-развлекательных учреждений с восьмиэтажной гостиницей на 150 мест - пять этажей под отель, а три нижних для массового досуга (боулинг, ресторан, танцпол на тысячу пар, тренажерный зал, бассейн).
Ровно через год, 29 марта 2003-го, в «Советской Чувашии» читаем:
«Первоначальная идея существенно изменится. Новый эскизный проект будет более компактным. В частности, от длинной крытой улицы в виде волны придется отказаться».
Такой элемент беспроигрышен на юге, а у нас по полгода зима. Давление снега на кровлю может достигать 150 кг на 1 квадратный метр, убирать его сложно. Исключено из проекта и возрождение Крестовоздвиженской церкви, утраченной в 1979 году в связи со строительством ГЭС.
15 ноября 2003 года уже «Чебоксарские новости» сообщали о новом повороте:
«Теперь принято свежее решение. Вместо дорогостоящего строительства подпорной причальной стенки можно использовать плавучие причалы, независимые от уровня проектной отметки Чебоксарского водохранилища. А укрепит берег обычный откос».
Архитекторы представили свои варианты дебаркадеров для использования летом. Образы предлагались самые разные - бумажный кораблик, распахнутые крылья чайки, бегущие волны. И обязательно национальный колорит.
Дебаты разворачивались по поводу каждой детали. Архитекторы опасались, как бы высотные здания не заслонили волжских панорам. Поднимался вопрос транспортного обеспечения - где парковать машины, как подвести к порту автобусное сообщение.
Речники считали, что Западный косогор нельзя закрывать для транзитного флота, и дебаркадер у монастыря нужно сохранить. Определились с местом причала для яхт. В одном специалисты были единодушны - вид на город с реки должен быть достойным. Водные ворота – это имидж столицы республики.
И вот ранней весной 2004 года начались дноуглубительные работы в районе Восточного косогора. Грунт вывозили в ближайшие овраги. Уже тогда прогнозировалось, что эта территория станет рентабельной - появятся дома с видом на Волгу. В октябре 2005-го сдали первую очередь строительства – административный корпус Чебоксарского речпорта. Рядом обрели черты две благоустроенные площадки с лестницей, появилось освещение.
Весь архитектурный комплекс с речным вокзалом и причальной стенкой в 400 с лишним метров ввели в строй в июле 2006 года, приурочив событие ко Дню Республики. Пять пассажирских причалов были готовы принимать до пятнадцати теплоходов, среди которых шесть больших круизных судов. Порт стал туристическим и деловым центром и с тех пор только наращивает благоустройство.
Автором трех существующих зданий речного порта является Александр Старцев, заслуженный архитектор Чувашии. Над созданием проекта градостроители трудились почти два года. Образ Волги на фасадах читается сразу - оттенок речного песка, интересное остекление под цвет волн. Сам ансамбль напоминает корабль с чётко обозначенными палубами.
«Иван Кулибин» стал первым круизным лайнером, который причалил к преобразившейся гавани осенью 2006 года.
Фото:
- Комплекс зданий Чебоксарского речного порта.
- Пристань «Чебоксары», 2005 год. Автор Василий Туртушов,
Фотогалерея
1/2
—
